Miért tárolja az autós akkumulátort egy betonpadlóra?

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

De ne fogadd el a szavunkat. Idézni az Interstate Batteries-t, "A műanyag (polipropilén) típus az akkumulátortokban nagy elektromos szigetelő. Szintén óriási technológiai fejlesztéseket hajtottak végre az akkumulátoroszlopok és szellőző rendszerek körüli tömítésekben, amelyek gyakorlatilag megszüntették az elektrolit szivárgását és a migrációt. Tehát az akkumulátor betöltésére vagy tárolására jó."

Tehát hogyan kezdte el ezt a terjedelmes mítoszt? Mint sok ilyen mítosz esetében, egyáltalán volt alapja - egy olyan korszak maradványa, amikor az autóelemeket különböző anyagokból készítették.

Például, a legkorábbi autós elemek közül néhány üveges cellákban található ólom-savakból áll, amelyek mindegyike egy kátrányos fadobozban van. A potenciálisan nedves felületre, például a betonra helyezve, a nedvesség megdagadhat és eltolhat, és az üvegcellák eltörhetnek, és károsíthatják az akkumulátort.

A későbbi innováció, amely az akkumulátort a keménygumiba helyezte, szintén hátrányai voltak, mivel a gumiabroncs szénből és kissé porózus. A szén és a pórusok között, a nedvességgel és a beton padlóval együtt ez potenciálisan vezethet az áramlás áramlási útvonalához, ami az akkumulátor leeresztését eredményezi.

Ma ezen akkumulátorok megsemmisítése vagy áramvezető hibák megszüntetése a különböző típusú elemek körüli műanyag héjak használatával megszűnt. A betonpadló károsodásának potenciális problémáját az akkumulátorok savas szivárgása is leginkább enyhítette, amint azt az Interstate Batteries megjegyezte.

Fontos azonban megjegyezni, hogy a mai akkumulátorok végül is lecsapnak, csak ülnek ott, csak különböző módon. Például ha az akkumulátor terminálja piszkos a szennyeződés, a por és a szivárgott sav kombinációjával, akkor a szennyeződés potenciálisan áramkört hozhat létre a terminálok között, a cellát elvezetve. Ez természetesen könnyen megakadályozható az akkumulátor tok tetejének takarításával a tárolás előtt.

Ami azonban nem megakadályozható, az az a tény, hogy az elemekhez hasonlóan az akkumulátornak köszönhetően az akkumulátort az idők folyamán önmagában is kisülni fogja a sejtekben előforduló kémiai reakciók miatt. Valójában 1% -25% havonta a modern ólom-savas akkumulátornak a terhelés nélküli tipikus jellemzője, mivel a két fő tényező a lemerülési sebességgel az akkumulátor hőmérséklete és kora.

Ez egy újabb közös akku-mítoszhoz vezet minket -, hogy a hideg időjárás növeli ezt az önkisülési sebességet. Valójában az ellenkezője igaz - a hideg időjárás lelassítja az önkiürítést (lassabb kémiai reakciók) és a forró időjárás felgyorsítja (gyorsabb kémiai reakciók). Ahogy a Pacific Power Batteries megjegyzi: "A 35 ° C-on tárolt akkumulátor kétszer annyi gyorsulást eredményez, mint 23.9 ° C-on."

Ráadásul az akkumulátor teljes élettartama is csökken, ha meleg vagy hideg állapotban tartják, ólom-savas akkumulátorokkal, amelyek körülbelül 60% -os növekedést mutatnak a várható élettartamban, ha a csendes-óceáni Akkumulátorok.

Az a gondolat, hogy a hideg időjárás rossz a gépjárműipari célokra használt ólom-savas akkumulátorok esetében, valószínűleg abból ered, hogy rendkívül hideg időben az akkumulátor látszik amikor az autót megpróbálja elindítani, az autó esetleg lassan vagy egyáltalán nem mozog.

Abban az esetben, ha az akkumulátort megfelelően feltöltötték a gépkocsi leállítása előtt, a legtöbb esetben ez nem azért van, mert az akkumulátor lemerült, hanem azért, mert a kémiai reakciók fent említett lassulása miatt a hideg akkumulátor egyszerűen nem képes annyi ampliternek az indítóhoz, amikor meleg.

Egy régi akkumulátor az utolsó lábain is ilyen módon jelenhet meg, ha a forgatóerő-képessége már csökkent a normál életkorral összefüggő kapacitáscsökkenéssel.

Ráadásul a probléma (potenciálisan) még rosszabbá válik az a tény, hogy egy rendkívül hideg motor esetenként több, a szokásosnál nagyobb forgatóerő-emelõt is felvehet, és mindez segítheti az embereket abban, hogy a hideg idõjárás rosszabb az akkumulátornál, mint a forró.

Az ipari akkumulátor termékek szerint a tipikus ólomakkumulátoros akkumulátor körülbelül 50% -kal csökken a normál forgattyús erősítőknél -30 ° C-nál (24 ° C-on) ). A flip-oldalán ugyanez az elem a 12 ° C-os, 50 ° C-os és 24 ° C-os (24 ° C) feszültségcsökkenés mellett 12% -os növekedést mutat.

Így ha viszonylag meleg környezetbe helyezi vissza a hideg ólom-savas akkumulátort, amikor felmelegszik, meg fogja találni a forgóerősítő helyreállítását, és valójában a töltési szintet sokkal jobban fenntartja az időközben, miközben ült ott, és forró környezetben tárolták; mindez azért köszönhető meg, hogy a kémiai reakciók lassulnak, ami csökkenti az akkumulátor forgatódugójának kimeneti képességét hidegebb hőmérsékleteken.

Tehát a hideg tárolás végső soron ideális az ilyen típusú elemek (és még sokan mások számára), ha érdekel az akkumulátor hasznos élettartamának meghosszabbítása, vagy más módon megtakaríthatja annyi energiateljesítményt, amennyire csak lehetséges az akkumulátor tárolása, ami a legtöbb ember autóhasználatához ez az, amit az akkumulátorral a napok túlnyomó többségében csinálnak.

És ha gondoskodik arról, hogy egy akkumulátort kapjon, amely elegendő pufferrel rendelkezik az adott autóhoz (ami általában az alapértelmezett opció), akkor a hideg időjárás csökkentése nem jelenthet nagy problémát, amíg az akkumulátor közeledik a élettartamának vége.

Most talán ezen a ponton kíváncsiak lehetnek a szélsőséges hideg időjárási forgatókönyvekről. Az önkisüléshez vezető akkumulátorok kémiai reakciói továbbra is lelassulnak (és az akkumulátor teljes élettartama tovább nő), annál hidegebb az akkumulátor. Vannak azonban olyan pontok, amikor az ólomakkumulátorok víztartalma lefagyhat, és megtörheti a cellák burkolatát. De ez a fizikai kár nem valami, ami a leghidegebb környezeten kívül esik, és valaha is foglalkozni kell.

Az Interstate Batteries szerint a teljesen feltöltött ólomakkumulátoros akkumulátornak nem szabad fagyasztási problémája kb. -76 ° F-ra (-60 ° C), míg a teljesen lemerült akkumulátor csak 32 ° F (0 ° C) - itt a lecke, hogy feltétlenül meg akarja győződni arról, hogy a hideg időjárási körülmények között tárolt autós akkumulátort legalább néhány töltéssel kezdeni. És mindaddig, amíg az ilyen környezeti körülmények között fel van töltve, a hideg időjárás valóban úgy működik, hogy kiterjeszti az autó akkumulátorának hasznos élettartamát, és nem sérti meg, ahogyan sokan hiszik.