Cooper gumiabroncsok #RideNDrive eseménye

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Lehet, hogy észrevetted a múlt héten, hogy nem írt fel semmilyen cikket írt nekem, és nem voltak olyan sok hozzászólás körül, mint akkor elvárható, ha követi ezt a webhelyet rendszeresen, amit meg kell tanulni új dolgokat minden nap jó az agyának hosszú távú egészségére. Plusz, soha nem akarsz valamit mondani a koktélpartikon. Valóban nincs hátránya. 🙂

Az ok, amiért nem voltam körülöttem, az volt, hogy úgy döntöttem, hogy ellenkezem a normális szabályommal, és elmegyek a számítógémből, és elindulok valami úgynevezett "szabadban", részt veszek a Cooper Tires #RideNDrive eseményen San Antonioban, Texasban. Szerencsére számomra az égbolton olyan különös égő gömböt fedeztek fel, melyet az ajtón kívül, egy vízgőzréteg borítottak az esemény mintegy felére, ezáltal minimalizálva az úgynevezett "természetes" fény hatását. (Villogó lámpával és a számítógép képernyőjének ragyogásával köszönöm szépen.)

Mindenesetre a Cooper Tires felajánlotta, hogy repülni fog, és hagyja, hogy alaposan kipróbáljam néhány gumiabroncsát a BFGoodrich gumiabroncsokkal összehasonlítva (a cél-hasznosság és az árkategória tekintetében). Konkrétan megengedték, hogy versenyezzenek a Mustang GT és a Corvette körül az 1000 hektáros jármű tesztközpontjában, versenyezve a kocsikat nedves és száraz pályákon szándékosan szélsőséges sebességgel, hogy a gumiabroncsokat haladhassák (ultra magas teljesítményű, szezonális Zeon RS3 -A és az ultra nagy teljesítményű, nyári RS3-S). Azt is engedték meg, hogy kipróbáljak néhány gumit a Chevy Tahoe SUV-ken a nedves pályán és a dzsipeken különböző extrém off-road körülmények között. Mindkét esetben a járműveket a Discoverer A / T3 terepviszonyok / all-season gumiabroncsok látták el, amelyeket a közelmúltban a fogyasztói jelentések minősítettek "az első terepjáró SUV és pickup gumiabroncsok közül."

Mondanom sem kell, hogy nekem "Corvette-t versenyeztek a pályán". Volt ott is néhány lovagolni a pályán egy pár profi vezetővel, köztük az IndyCar pilótával és az ALCAN 5000 rallyjával, Johnny Unser-rel három alkalommal nyertesével, ami azt eredményezte, hogy egy személy elég hányingert kap (nem engem, hálásan) a pályán meglepően nagy sebességgel. Az egyetlen embernek végül ki kellett ülnie a napi események körülbelül egy fele, mert az Unserrel együtt utazott a pályán. 😉 Mindez nagyon vicces volt, mint elképzelhetnéd, annak ellenére, hogy előfordult kívül, és valami nagyon ajánlom, hogy megpróbálj egy bizonyos pontot, ha soha nem vettél fel egy autót a pályán.

Mivel valaki mindig a legolcsóbb gumiabroncsokat vásárolja rendszeresen, soha nem értékeltem teljesen az alku alvázabroncsok és a jó teljesítményű gumiabroncsok közötti különbséget. Mind a BFGoodrich gumiabroncsok, mind a Cooper Tires rendkívül jól teljesítettek a normál alku alagsoros típusokhoz képest. Ami meglepő, legalábbis számomra az volt, hogy mennyivel jobb a Cooper gumik a BFGoodrich gumik fölött. Beléptem, feltételeztem, hogy nagyon hasonlítanak a teljesítményre, mindkettő a gumiabroncsok és névmárkák csúcsminőségű modellje. Meggyőződésem, úgy gondoltam, hogy a Cooper Tires jobban tenné felül a BFGoodrich gumikat, ha a Cooper Tire emberek valószínűleg más gyártók által használt segédprogramot és árkategóriás gumiabroncsot választottak volna összehasonlítani. De a különbség sokkal több volt, mint csupán marginális, amikor a gumiabroncsokat mind a nedves, mind a száraz úton vezette.

Pontosabban a Mustangok, a Corvettes és a Chevy Tahoes nedves pályáján a BFGoodrich gumik valóban viszonylag nagy sebességgel igyekeztek viszonozni a sarkokat, különösen a Chevy Tahoes-ben, amely majdnem úgy érezte, nedves járda. Ez különösen kellemetlen volt, amikor megpróbált elfordulni, és az első kerekek inkább csak kicsúsztak. Nyilvánvalóan vannak módok kompenzálni ezt, csak lassul, de sokkal jobb, ha az autó valóban megfordul, amikor azt mondja, anélkül, hogy a fejlettebb vezetési képességek. A pályán ez azért fontos, mert rengeteg ember figyel, és nem akarja, hogy a "Cone Crusher" becenevet kapja, mivel az egyik honfitársaim közé tartozott (Mike Bonfonti, aki örökre örökre összekapcsolódik ezzel a becenévvel köszönettel a webes keresés csodájához). 🙂 A valós életvezetési helyzetekben természetesen ez lehet a különbség, ha nagy balesetbe kerülsz, és biztonságban tudod irányítani az utat, nem pedig egy furcsa becenevet.

Az RS3-A és az RS3-S Cooper gumiabroncsok ebben a tekintetben meglepően jól teljesítettek. Nagyon gyorsabban tudnék menni, anélkül, hogy az elülső vég kiugrott volna, és akkor is, ha elég gyors ahhoz, hogy a hátsó végét ki tudják csúszni, köszönhetően annak, hogy a kocsi eleje még mindig könnyű volt irányítani, a hátsó csúszás kompenzálása rendkívül egyszerű volt. A legszélsőségesebb esetekben, amikor elég gyors volt ahhoz, hogy az elülső csúszkát még a Coopers-szel is ki tudják csúszni, az RS3-A és az RS3-S gumiabroncsok sokkal gyorsabb visszaszerzése volt.

Így a nagy sebességű, manőverezhetőségen mind egy nedves úton (úgy gondolom, hogy kb. 15 hüvelyknyi vizet állítottak rajta), és egy száraz pályán a Cooper Tyres jelentősen felülmúlta a BFGoodrich gumikat, ami még egyszer meglepett, hogy mekkora hézag volt a két teljesítmény között.

A manőverezésen túl, a féktávolsággal a Coopers valamivel jobb teljesítményt mutatott, mint a BFGoodrich gumik, bár a kettő közötti különbség legalább itt ésszerűbb volt.

Ha követed a szponzorált bejegyzéseidet, akkor valószínűleg észreveszel, hogy általában valami jóat mondok a termékről, amelyet fedezek. Ez nem azért van, mert hajlandó vagyok bármit is mondani, aki akarja, de azért, mert nem veszem be a szponzorált bejegyzéseket, amikor tudom, hogy rossz áttekintést fogok adni, miután átnéztem, mit akarnak. Ebben az esetben azonban legalább a hajléktalanná tettem a terméket a félelmetes #RideNDrive út miatt; így egyszer nem voltam biztos benne, hogy valami pozitívat mondok, amikor lefedtem a gumikat. Különösen azért, mert mindig is olyan volt, aki alkalmi gumiabroncsokat talált, általában megfelelőnek.

Ez azonban finomnak tűnt, mivel soha nem kértek arra, hogy bármikor pozitívumot mondjak. Egyszerűen azt kérdezték, hogy megemlítem, "milyen gumiabroncsokat teszteltek" és "milyen feltételekkel teszteltem őket". Minden más nyitva volt. De amint azt a fenti áttekintésből kiderül, mind a gumiabroncsok, mind a sok Cooper Tire alkalmazottja, köztük a tervezők közül, akiket a háromnapi esemény során találkoztam (mindig ott voltak az egészben akár késő este is, hogy megválaszoljon minden kérdést).

Ha érdekel, akkor nyugodtan követheted a Twitteren a Cooper Tire-t, és megtekintheted a tweeteket saját és mások által a #RideNDrive eseményen.

Bónusz tények:

A gumiabroncs természetes színe fehér, nem fekete, ahogyan sokan gondolják. A gumi feketének előállítása nem csak kozmetikai okokból készült, hanem azért is, mert a kémiai anyagok, például a kormok a gumiból való kivitele drasztikusan megnöveli a gumi kívánt tulajdonságait. Pontosabban, hozzávetőlegesen 50 tömegszázalék keményfehérítés növeli az előállított gumiabroncs útszakasz kopását 100-szorosára, és 1008% -kal javítja a gumiabroncs szakítószilárdságát. A kormot kiegészítve segít a hő eltávolításában a gumiabroncs egyes forró pontjain; konkrétan a futófelület és a futófelületek területén, amelyek időnként különösen melegek lehetnek vezetés közben. Ez csökkenti a gumiabroncs károsodását, ami tovább növeli az élettartamát.

A gumiból készült kormot eredetileg a Crayola Crayons-t feltaláló Binney & Smith javasolta. Elkezdték értékesíteni a kormot a Goodrich Tire Company-nak, amikor a fehér gumiabroncsok az autókon eltűntek a jóval magasabb fekete gumiabroncsok mellett. A szén-monoxid egyszerűen csaknem tiszta elemi szén a kolloid részecskék formájában. Klasszikusan bármilyen szerves anyagból készült.

Ahelyett, hogy a cipőben lévő kormot használná, a gumiabroncs gyakoribb adalékanyaga a füstölt szilícium-dioxid, amely hasonló erősítő tulajdonságokkal bír, mint a kormot, de a gumit fehéren hagyja. A gumiabroncs-alapú adalékok felhasználásának hátránya, hogy a gumiabroncsok sokkal keményebb kopásálló tulajdonságokkal rendelkeznek. Ezek azonban jobban kezelik a nedves felületeket, és alacsonyabb gördülési veszteséggel rendelkeznek, ami növeli az üzemanyag-hatékonyságot. Emiatt vannak olyan gumiabroncsok, amelyek szilícium-dioxid alapú adalékokkal készülnek, a korom helyett.

A ma szóban használt koromfesték 70% -át gumiabroncsokra használják. További 20% -ot övekre, tömlőkre és más hasonló gumikészlékekre visz. A fennmaradó 10% -nak többsége fekete bevonatokba kerül tételekhez, valamint tintákhoz és festékekhez a nyomtatás során. A szén nem ugyanaz, mint az aktív szén vagy a korom. A szén-karbonát sokkal nagyobb felületi térfogat-térfogat arányban van, mint a korom, és sokkal kevesebb policiklusos aromás szénhidrogént tartalmaz.

Senki nem tudja pontosan, honnan származik a "gumiabroncs" szó. A vezető elméletek az, hogy vagy "ruhából" vagy "kötődésből" származnak. A legkorábbi gumiabroncsok egyszerűen vasból vagy más fémekből készültek. A fémszalagot a fakeretes kerekekre a fém gumiabroncs felmelegítésével, majd a fa kerék felett helyezték el. Ezután hideg vízben leöblítik, ami miatt a fém gyorsan összehúzódna és a kerékhez rögzül, a külső gyűrű pedig "összekapcsolja" a kereket, ezért a javasolt "nyakkendő" eredetű.

Az első gyakorlati pneumatikus gumiabroncsot John Boyd Dunlop fejlesztette ki, aki eredetileg állatorvos volt. A gumiabroncsot azért hozta létre, hogy segítsen a fiának, aki fejfájásaiban szenvedett, amikor biciklizni kezdett. A gumiabroncs sokkal könnyebb lökést tett neki, mint a fából készült kerekek.

Silly Putty, amelyet szilikonolajjal kevert bórsavból készítettek, eredetileg véletlenül feltalálódott, amikor egy General Electric munkatársak próbáltak szintetikus gumit készíteni, mivel Japánban a csendes-óceáni térségben különböző gumielőállító országok kerültek be, ami gumihiányt okozott amely megsértette egyes amerikai háborús termelési erőfeszítéseket.

A Cooper Tires a világ kilencedik legnagyobb gumiabroncs-gyártója és a negyedik legnagyobb az Egyesült Államokban. Jelenleg bruttó évi 4 milliárd dollár, és körülbelül 13 000 embert foglalkoztatnak.

A Cooper Tires-et két, John Schaefer és Claude E. Hart 1914-ben kezdte meg. Kezdetben megvásárolt egy olyan céget, amely gumiabroncs-javításokat és gumiabroncs-javító készleteket gyártott. Innen a gumiabroncsok újjáépítésével bővültek, és végül a gumiabroncsok gyártásakor, amikor összefonódtak a The Cooper Corporation-lel 1930-ban.

A második világháború alatt az Egyesült Államokba gyártott termékek - többek között csónakok, vízálló táskák, mentőmellények stb. - az Egyesült Államokban elnyerte az 1945-ben Army-Navy "E" díjat kapott Coopers-t.

A Consumers Digest szerint a Zeon RS3-A "a legjobb fékezést és a teljesítményt nyújtó gumiabroncsok vízszintes ellenállását biztosítja 200 dollár alatt".

A Fogyasztói Jelentések a Felfedezett A / T3-ot értékelték az első helyezettnek az összes terepjáró SUV és pickup gumiabroncsok közül az általuk tesztelt hasonló gumiabroncsok közül, melynek minősége "kiváló a hó vontatásához, nagyon jó a száraz fékezéshez, a nedves fékezéshez, a kényelem és az élettartam … Jó a meleg időjárásért, a mozgásért és a jó utazásért … A jégtörő teljesítmény és az alacsony gördülési ellenállás … "és a" szegény "jelek.