Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, a vörös báró, elsüllyedt első járatán

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Ez bizonyosan Manfred von Richthofen tapasztalata volt. Miután az első szólóversenyén próbálta felvenni repülőgépeit, Manfred folytatta a számtalan harci küldetést, és megerősítette, hogy 80 légi úton megölette magát, és helyet szerezte a történelmi könyvekben. A Vörös báró.

Korai élet

Manfred 1892-ben született poroszországi (a német birodalom részeként) arisztokratikus családnak. A testvéreivel és az apjával együtt a cím Freiherr (baronra fordítva) az elsőszülöttségi jog. 11 éves korában katonai kiképzést kezdett, 19 évesen (1911-ben) lovashelyzetbe került Ulanen-ezred Kaiser Alexander III. von Russland.

Korai katonai karrier

Amikor az első világháború három évvel később kezdődött, hamarosan világossá vált, hogy a lovasok katonái kevés hasznot húztak az európai csatatéren átívelő árkokba. Manfred és az ő egysége váltakozóan elszállítottak, hogy felszállóként, telefonos üzemeltetőként, és végül ellátásért felelős tisztekként dolgozhassanak. Kényszerített és viszkető csata, Manfred átszállítást kérte a légi szolgálatra, hivatalosan az úgynevezett Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches. Manfred kacagottan írta: "Kedves Kegyelmem! Nem mentem háborúba sajt és tojás gyűjtésére, hanem más célra. "1915 májusában hivatalosan átkerült.

Teljes hiba

Manfred első bejegyzés a légifelvételen volt, mint egy repülés-megfigyelő, bár hamarosan pilótaképzésre került. A bombázó egységekhez rendelték Manfred első szóló járatát 1915. október 10-én. Richthofen: A Vörös Harcos Pilóta:

Egy jó estét, a tanárom, Zeumer, azt mondta nekem: "Menj és repülj le magaddal". Azt kell mondanom, úgy éreztem, hogy válaszolok: "Attól tartok". De ez egy olyan szó, amelyet soha nem szabad használni az ember, aki országát védi. Ezért, tetszett-e nekem, vagy sem, a legjobbat kellett kihozni, és be kellett a gépembe.

Zeumer elmagyarázta nekem még egyszer minden elmozdulást. Alig hallgattam meg a magyarázatait, mert szilárdan meg vagyok győződve róla, hogy elfelejteném a felét, amit mondott nekem.

Elindítottam a gépet. A repülőgép az előírt sebességgel ment, és nem tudtam észrevenni, hogy valóban repülök. Végül is nem éreztem aggodalomtól mentesnek, hanem elégedettnek. Nem érdekelt semmi. Nem kellett volna megijesztenem, bármi is történt. A halál megvetésével nagy görbét tettem balra, megállítottam a gépet egy fa mellett, pontosan ott, ahol megrendeltem, és várakozással tekintettem arra, hogy mi fog történni.

Most jött a legnehezebb dolog, a leszállás. Pontosan eszembe jutott, milyen mozdulatokat kellett csinálnom. Mechanikusan cselekedtem, és a gép nagyon eltérően mozogott attól, amit elvártam. Elvesztettem a mérlegemet, rossz mozdulatokat tettem, a fejemben álltam, és sikerült átalakítanom a repülőgépet egy sérült iskolabuszba. Nagyon szomorú voltam, megnéztem a gépen elkövetett károkat, ami végül is nem volt túl nagy, és szenvedett más emberek viccétől.

Megpróbálta újra

Manfred korai hátránya ellenére tartotta és hivatalosan 1915. december 25-én hivatalosan pilóta lett a német légi szolgálatban. 1916 márciusában csatlakozott a második csatahajóhoz, ahol géppuska került felszerelésre a repülőgépére. Az első jóváírt gyilkossága 1916. április 26-án, Verdunon, Franciaországban zajló csatában történt.

Nagy siker

Az elkövetkező két évben Manfred több tucat repülőgépet lőtt le, és 80 embert ölt meg. 1917 januárjára, a 16^th megerősítette győzelmét, elnyerte a legmagasabb katonai tiszteletadást Németországban abban az időben Pour le Merite, más néven a "Blue Max". Abban az időben volt a repülőgép, majd egy Albatros D.III, festett piros. A fényes vörös sík és arisztokratikus címe között hamarosan a "Vörös báró" világszerte ismertté vált.

Az év "Véres áprilisában", a Vörös báró lelőtt 22 brit repülőgépet, és a Jagdgeschwader 1, egy fényesen festett repülőgép egysége, amely végül megszerezte a "The Flying Circus" becenevet.

Az a parancs, amelyet az ő parancsnoksága alatt adtak neki, betekintést nyer a hatalmas sikerébe:

Célkitűzés a gépre, nem az a férfi, aki repül. Amíg elhallgattatja a fegyvert, ne aggódjon a pilóta miatt. Végül célozz az embernek, és ne hagyd ki. Ha kétüléses küzdelemben áll, először szerezd meg a megfigyelőt. A legjobb távolság a lövéshez 50 láb.

Önhittség

1917. július 6-án olyan fejfájást szenvedett, amely ideiglenesen részleges vakságot okozott. A csontszilánkok eltávolítására a Vörös Báró több agyi műtétet végzett. Az orvos rendelései ellenére 1917. július 25-én visszatért az aktív szolgálatba, ezúttal az ikonikus, élénkvörös, három szárnyú Fokker Dr.I repülőgépen, amelyre a legismertebb ma ismert.A fejsérüléssel járó szövődményektől szenvedve 1917 októberéig ismét szabadon engedtek.

Korai halál

Annak ellenére, hogy folyamatosan utáni émelygés és fejfájás történt, a Vörös Báró továbbra is sikeres volt a csatában. 1917 októberében, amikor visszatért a szolgálatba és halálát 1918 áprilisában, 19 embert ölt meg.

Életének legutóbbi utazása során Kanadában üldözi az észak-franciaországi Morlancourt Ridge-et, amikor egy másik repülőgép a kanadai segítségnyújtásra jött. A vörös bárót egy lövedékkel a mellkasban ütötték. A szíve és a tüdeje halálos sebei ellenére sikeresen landolt repülőgépét, de szövetséges területen. Az ausztrál orvosi hadtest Ted Smout őrmester szerint, aki állítólag ott volt a báró halálakor, a vörös báró utolsó szavai "kaputt" (törött).

Erőteljes viták viharoztak abban az időben, és továbbra is ez a nap, hogy pontosan megölte a Vörös Bárót. Hivatalosan elismerték a Rof Brown kapitányt. Németországban azonban sokan azt hitték, hogy Manfred lõtt, miután a földön volt; ezt az elméletet táplálja az elvtársak beszámolói, akik megfigyelték a sima leszállását. Mások úgy vélik, hogy a szövetséges katonák jelentései a földön vannak, akik megesküdtek, hogy egy lövész vagy egy géppisztoly az egyik zászlóalján lelőtte a bárót. Függetlenül attól, hogy a Vörös Báró 1918. április 21-én halt meg csak 25 éves korában.