A repülőgépek elnevezésekor

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

1916 júliusában alapították a Csendes-óceáni Aero Products Co.-t, de 1917-ben a Boeing Airplane Company-be váltották. A Boeing a második világháború befejezéséig újratervezett és adaptálódott, amikor a számozási rendszerrel jött létre.

A háború előtt többé-kevésbé véletlenszerűen nevezték el a Boeing repülőgépeket, többek között a C modellcsapdát, a Boeing B-1 "repülő csónakot" (gyakran a postai küldeményeket), a Model 8-at, a PW-9-es vadászgépet, a Boeing P -12 / F4B és a 40-es típusú Mail sík.

A második világháború idején a Boeing nevei standardizálódtak, és két elsődleges terméke, a katonai bombázók, a B-17 és a B-29, ezt tükrözik. A nevek a javasolt terv tervezési fázisában megadott betű / szám megnevezésekből származnak. Mivel egy adott területen minden tervet egymást követő számokkal láttak el, a B-17 és a B-29 között hiányzó levélszámok valószínűleg olyan minták voltak, amelyeket a gyártás előtt figyelembe vettek, de elvetettek.

Amikor a háború véget ért, és Sam bácsi többé nem volt szükség sok új bombázóra, Boeing rájött, hogy átalakítani és diverzifikálni kell termékei portfólióját. A tágabb közönség elérésére törekedve a vállalat négy területre összpontosított, és százas blokkokat sorolt fel: a sima repülőgép 300-as és 400-as volt, a turbina motorjai az 500-as években voltak, rakétákat és rakétákat rendeltek a 600-asak számára, és a repülőgépek a 700-as években voltak.

Kivételt jelentettek a rendszer bevezetése után, például a B-47-es vagy a KC-97 monikár (valószínűleg katonai jelölés) a technikai 367-es Stratotanker számára. Különösen az egyetlen termék különböző fejleményei tükröződtek a látszólag szekvenciális számozással, például a Stratotanker 367-80 (becenevén Dash 80) verziójával.

A Dash 80 (367-80) tekintetében, mivel mind az Air Force tanker, mind a szállítmányozás, valamint egy kereskedelmi jet (az első a vállalat számára) volt, 700 számot kellett rendelni. Amikor a 700-as modell lebegett, a marketing osztály azt kifogásolta, hogy nem volt elég elkapva, így a 707-es modellt, amelyről úgy gondolják, hogy egy gyengébb gyűrű van, a kereskedelmi jet számára rendelték. És mivel a 7-7-es volt a kicsit, amit tetszettek, Boeing az Air Force jet-nak nevezte a 717-et.

A 717-es év után a vállalat úgy döntött, hogy a "7" -t kizárólag a kereskedelmi fúvókák számára tartja meg, a marketing osztály sürgetése mellett.

Az egyetlen kivétel a 700-as számozási rendszerben a 720-as, amely a 707-es modell fejlesztésénél eredetileg 707-20. Annak érdekében, hogy segítse a United Airlinesot a PR-vel, a számot 720-ra csökkentették, nyilvánvalóan elhomályosítva azt, hogy ez egy módosított 707. Azóta a Boeing kereskedelmi fúvókat egymás után nevezték el a 7-7-es számon, és tartalmazzák a számokat 727-787 között, és újabban a 7E7.

Bónusz tények:

• Üljön hátra a hűvös gyerekekkel. Számos tanulmány szerint "a repülő farok közelében lévő utasok körülbelül 40 százalékkal nagyobb valószínűséggel túlélnek egy balesetet, mint az első néhány sorban." A másik előny az, hogy a legtöbb utas úgy dönt, hogy nem ül hátul. Tehát, hacsak a gép nem tele van, lehet, hogy az ülések sorát magadhoz kapja. A túlélő repülőgépes bukásokkal kapcsolatos egyéb kutatások azonban azt mutatták, hogy "azok a [utasok], akik több mint hat sorból álltak a kijáraton, sokkal kevésbé valószínű, hogy életben maradnak." Ha tehát a gépnek nincs hátsó kilépése, akkor be kell számolni.
• Ha egy 35 000 láb (egy ejtőernyőzés nélkül) síkból esik ki, Népszerű Mechanika van néhány tanács arról, hogyan lehet túlélni a bukást: "A fogalom, amire leginkább érdekel a terminál sebesség. Ahogy a gravitáció a föld felé húzza, gyorsabban haladsz. De… te [még] létrehozni húzza…. és a [végül] a gyorsulás megáll. A méretétől és súlyától, valamint az [egyéb] tényezőktől függően… a sebesség ebben a pillanatban kb. 120 km / h lesz. Körülbelül 22 000 láb] Ön eszméletlenségbe fulladt [a hipoxiás már rögtön kiütötte magát], miután kilépett a gépből…. Célozz…. Üveg fáj, de ad. Tehát a fű. Mészhomok és bokrok… és a fák nem rosszak, bár hajlamosak nyírni. Hó? Teljesen…. Ellentétben a közhiedelemmel, a víz egy szörnyű választás [az esés pihentetése]…. A cél szem előtt tartásával a következő megfontolás a testhelyzet. Lassítani a leereszkedést… nyújtsd karjaidat és lábadat, mutasd a mellkasodat a földre, ültessétek hátat és fejét felfelé…. Lazuljon el. Ez nem a leszállás….. [A földre, feltételezzük] a klasszikus égbúvár leszállóhelyét - a lábak együttesek, felszállóak, térdre és csípőre hajlamosak.
• A Boeing minden évben több milliárd dollárt bocsát ki, és 2014-ben 90,762 millió dollár bevételt ért el, 60 milliárd dollár volt a kereskedelmi repülőgép üzemeltetéséből, és közel 31 milliárd dollár volt a védelmi, térségi és biztonsági részlegektől.
• A Boeing kereskedelmi repülőgép-üzletének legnagyobb része az Egyesült Államokon kívül (70%)