A Hindenburg-katasztrófában részt vevő emberek felét túlélték

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Kevés azonban rájön, hogy a katasztrófa, bár szörnyű, nem olyan rossz, mint amilyennek látszott. Például a balesetben érintett emberek több mint fele valójában túlélte. A végső haláleset a fedélzeten élő emberek esetében a következő volt: a 97 főből álló személy (36 utas és a legénység 61 tagja) csak 35 embert öltek meg. (A tényleges halálos áldozatot naponta 36-mal jegyzik be, mivel a baleset megölt egy legénységet, aki a földön dolgozik, és egy német juhászkutya, Ulla, a fedélzetén is elvesztette az életét, ha meg akarja számolni a kutyát.) Ez a túlélési arányt az emberek a katasztrófa során jóval több mint 60% -kal, bár a kutyák 100% -át elpusztították, ami feltételezhetően a kutyák világának hatása alatt állt a léghajózás útján.

Szóval hogyan élt több mint 60 százaléka az emberek, akik egy felrobbant gáz golyóján több száz lábnyi levegőben élnek, amikor csak másodpercek voltak, hogy reagáljanak és meneküljenek? A rövid válasz az, hogy a legtöbb ugrott az ablakon, mielőtt a Hindenburg megütötte a talajt. Igen, hihetetlen, mint amilyennek hangzik, egy csomó utas túlélte a katasztrófát, csak arra várva, hogy a léghajó két másodperc múlva a földre zuhanjon, mielőtt elmenekült volna. (Az alábbi videóban tényleg látni fogod, hogy egy csomó közülük elszalad a hajóról.)

Azonban nem minden utas volt olyan szerencsés, néhányan úgy döntöttek, hogy ugrálnak a vízi járműből, amikor még mindig magas a levegőben, és elszállítják őket elkerülhetetlen halálukra. Több utast, akiknek nem volt esélyük a menekülésre, mielőtt a hajó megérkezett volna a földre, szintén később elhagyták a roncsokat, ami azt jelentené, hogy a halálra ugrásos emberek majdnem minden bizonnyal nagyobb valószínűséggel élnének túl, ha maradtak volna az óriás felrobbanó léghajó. Tehát azok, akik megtartották a fejüket, és azok, akik a szarvasok voltak a fényszórókban, úgy tűnik, hogy a legjobb túlélési stratégiával rendelkeztek az OH MY GOD THE SHIPS EXPLODING !!

Tehát ezen a ponton talán kíváncsi lennének: "Mi okozta a Hindenburg katasztrófát?"

1937. május 3-án, az LZ 129 Hindenburg, melyet most "Hindenburg" néven ismertek, végleges és történelmileg változó járatát készítette Frankfurtból, Németországból. A léghajó 6 nap múlva este 7 körül hajózott 3 napig, amikor megközelítette a Lakehurst Naval Air Station-t, amely véletlenül Lakehurstben, New Jersey-ben található.

Meg kell jegyezni, hogy a léghajó kb. 25 perccel a szokásos dokkolási eljáráson ment keresztül, mielőtt az első jelek arra utalnának, hogy valami szörnyű helyzet áll elő. Körülbelül 7: 25-kor, a szemtanúk abban az időben azt állították, hogy egy "izzó aurát" láttak a hajó farok szakaszából. Ezt az aurát később véletlenül tűz vagy statikus elektromosság jellemezte. Függetlenül attól, hogy mi volt az aura, az egész hajó hamarosan lángokban volt, és másodperceken belül égett, és lezuhant a földre.

Senki sem tudja, mennyi ideig tart a hajó égése; a szemtanúk szerint az idő folyamatosan azt jelzi, hogy a léghajó 30-40 másodpercet vett igénybe a hidrogén és a hajó bőrének égetésére. Azonban, mivel egyetlen kamerából sem regisztrálták a teljes összeomlást az elejétől a végéig, lehetetlen volt megerősíteni ezeket a jelentéseket sem. Talán az adatok következetlenségének köszönhetően a legtöbb forrás a "másodpercek alatt" kifejezést használja, ahogyan azt az utolsó bekezdésben is tettük, mert drámaibbnak tűnik. Úgy értem, tényleg, ha 20 percig tart, még mindig technikailag másodpercek alatt van, mivel 20 perc természetesen csak 1200 másodperc. Szó szerint "másodpercek alatt" nincs határa. Ez hogyan működik a modern újságírás. 😉

Ami azt illeti, ami a tüzet okozta, senki sem teljesen biztos. A léghajó ütközéses vizsgálati technikái nem voltak pontosan az 1937-ben, és még ma is, a tűz oka jelentős vitaforrás. Ezt mondják, a katasztrófa idején számos elméletet terjesztettek elő. A két legtartósabb az volt, hogy a tüzet szabotázs okozta, és egy másik azt állítja, hogy a tűz olyan statikus elektromosság eredménye, amely meggyújtja a Hindenburg által használt hidrogént. Nem meglepő, hogy a szabotázselméletet nagyrészt megdöntötte, mivel abban az időben nincs bizonyíték a szabotázsra, és senki sem sikerült kideríteni semmilyen kézzelfogható bizonyítékot. Mint ilyen, a legtöbb forrás ma egyetért abban, hogy a tűz és a keletkező összeomlás valamilyen véletlenszerű statikus szikrázás eredménye. Ezt nagyrészt úgy vélik, hogy az az oka, hogy a titokzatos "kék aura" szemtanúk azt állították, hogy látták.

Tehát mi okozta a statikus töltést? Eredetileg azt hitték, hogy valamilyen sztatikus szikrát talán a Hindenburg és a környező levegő közötti súrlódásból származó elektromos potenciál felhalmozódása okozott.Valószínűleg potenciális különbség volt a hajó bőre és a belső keret között, mivel a szétválasztóként használt kötelek nem elegendő vezetőképességet biztosítottak ahhoz, hogy a töltés egyenlő legyen; így egy szikra keletkezett, amely meggyújtotta a hidrogént a léghajón belül. Ez többé-kevésbé az eredeti vizsgálatban 1937-ben készült.

Mégis, a modern nyomozók kismértékben csavarják ezt az elméletet. Ez a második elmélet, amelyet a NASA tudós és hidrogén-szakértő, Addison Bain állít elő először, azt állítja, hogy a valószínűleg a tűz okozta szikrázás valószínűleg meggyújtotta a Hindenburg bevonatát, ahelyett, hogy benne a hidrogén. De mindkét esetben az eredmény ugyanaz volt: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> OH A HUMANITÁS !!!

Az elméleteket mindkét elmélethez kifeszítették, miközben egy különleges Mythbusters epizódot zártak le, ahol arra a következtetésre jutottak, hogy valójában a hidrogén volt eredetileg a tűz. Ami természetesen csak több érvet okozott - bizonyíték arra, hogy szükség van-e valaha arra, hogy az emberek soha ne próbáljanak meg bizonyítani dolgokat … vagy igazán próbáljanak bármit is. Tudja, mi az első lépés a kudarc felé? Próbálok valamit csinálni.

Bónusz tények:

• A Hindenburgi összeomlás a híres és gyakran ismétlődő mondat, "Ó az emberiség" forrása volt, amit Herbert Morrison mondott egy, a leszállás élő rádióadásában. A felvételt gyakran összeomlik a felvétel, és valószínűleg a leginkább ismert hang a roncs. Érdekesség, hogy Morrison felvevõje éppen olyan lassan fut le, mint ilyen, a felvételei gyakran túl gyorsan játszottak, sürgõs és sürgetõ hangot adva a szavainak. A lejátszási sebességet nem gyakran korrigálják, mivel a felvétel annyira jól illeszkedik a felvételhez. Itt van itt a felvétele, ahogy eredetileg hangzott volna.
• A híres német akrobat, Joseph Späh, aki a korábban említett kutyát tulajdonolta, ugrott a léghajóból, miközben még mindig 20 méterre volt a földtől, és megtörte a bokáját. Nem csak azért ment vissza a kutyához, hanem néhányan gyanúsították, hogy egy szabotőr. Bár valójában a legfontosabb "bizonyíték" volt ellene, hogy a repülés során többször is meglátogatta a kutyáját a raktárban, és úgy tűnt, türelmetlennek tűnt a hajó előtt, mielőtt lángba lobbantana. A kutyának azt mondták, hogy ajándék a gyermekei számára, akiket valószínűleg egyikük sem örült neki, amikor nem jött haza.
• Az idő néhány szemtanúja arról számolt be, hogy látta a Szent Elmo tüzet, egy egyedülálló és ritka időjárási jelenséget, amely a Hindenburg farok végénél történt néhány perccel a tűz és a baleset előtt. Ez még egy a tűz okozta szikra javasolt oka.
• Egy másik elmélet, amely szerint a legtöbben nagyon valószínűtlennek tűnik, az volt, hogy a tűz egyáltalán nem volt statikus töltés, hanem az egyik hajó motorjaitól visszaverődött és szikrázott. A személyzet tagjai, Robert Buchanan azt állítja, hogy a visszaesés valóban megtörtént, amikor az egyik motor hátramenetbe került, de a kipufogógáz szikrái nem lettek volna olyan közel ahhoz, hogy elégethessék a hidrogént. Ezenkívül a tűz nem indult sehova a kérdéses motor mellett, ami még kevésbé teszi ezt az elméletet.