A nagy faj

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Mindössze fél tucat autót és 17 embert érintett, de ez egy olyan faj volt, amely nem csak történelmet végzett, hanem megváltoztatta.

Legyen egy ló

1908-ban az autó ígérete éppen ez volt - ígéret. Az iparág korai szakaszában volt, és a legtöbb ember még mindig a lovakra vagy a két lábukra támaszkodott, hogy egyik helyről a másikra lépjen. A szkeptikusok meg voltak győződve arról, hogy az autó csak egy drága és nem megbízható trükk volt. Szóval hogyan tudna valaki bizonyítani a világnak, hogy az autó a leginkább praktikus, tartós és megbízható szállítóeszköz? Könnyű: szponzoráljon egy versenyt. De nem csak egy fajnak - ez egy globális arányú maratont jelentene, és az új kocsikázó gépek (és járművezetők) a legnehezebb körülmények között, a világon nyúló pályán, a győztes nagy pénznyereményével szemben, $ 1,000. Akkor hívja "A Nagy Verseny" … és vigye át az ujjait.

Az autóm jobb, mint a tiéd

Nehéz megérteni, hogy a huszonhatodik század fordulóján a közönség elképzelései voltak a gépkocsik. A technológiai fejlesztés hasonló őrjöngése történt a verseny során a holdra az 1960-as években, mivel az ipari nemzetek erőszakosan versenyeztek, hogy a legkorszerűbb és legkorszerűbb technológiai szempontból tekinthetők.

Mikor jött az autók, volt néhány rally-stílusú közúti verseny, de semmi igazán globális szinten. Így a New York Times és a francia újság Le Matin kombinálva szervezzen egy nagyobb, jobb versenyt, amely az ember és a gép végső tesztje. New Yorkból kiindulva a versenyzők átlépik a kontinentális Egyesült Államokat és az Alaszkai Területet, komppal közlekednek a Bering-szoroson át, majd Vladivostokról Szibérián keresztül Párizsba vezetnek - ez egy 22 000 mérföldes túra.

Az út során csak néhány kövezett út létezett, és a tervezett útvonal nagy része hatalmas útszakasz nélküli területeken haladt át. Néhány benzinkutaknál, csak a tanfolyam befejezése követelné az autó és a vezető részéről az állóképesség és a leleményesség minden egyes darabját, de a győztes vitathatatlan hódító jogokkal rendelkezik a világ legjobb autójának állításával kapcsolatban.

Uraim, Indítsa el a motorjait

250 000 emberből álló lelkesedéshez hat nemzetet képviselő hat kocsi tűnt fel a New York-i Times Square-ről 1908. február 12-én, hogy elindítsa a nagyszerű kalandot. Franciaországban három autó volt: egy De Dion-Bouton, egy Motobloc és egy Sizaire-Naudin. Németországot Protos képviselte, Olaszország pedig egy Zust. Mindössze az amerikai bejegyzés - a George Schuster által vezetett Thomas Flyer off-the-line készlet - a versenyre készültek. (A Thomas volt az utolsó pillanatban, mert a szponzorok nem tudták elviselni egy olyan nagyságú versenyt, amelynek nem volt amerikai képviselője.) Az 1 hengeres Sizaire-Naudin mindössze négyhengeres motorja 30-60 lóerő volt; a leggyorsabb, a Protos, akár 70 km / h sebességet is elérhet. Az autók nehéz, boxszerűek voltak, nyitott pilótafülkével és szélvédőkkel (az üveg túl veszélyesnek tekintendő). Minden csapat egy fővezetőből, egy megkönnyebbülés vezetőből / szerelőből és egy asszisztensből állt, rendszerint olyan riporterként, aki a csapattal utazik, és útról útján táviratokat küld.

Ki vannak kapcsolva!

Közvetlenül Manhattan elhagyásakor az autók egy vad hóviharba vezettek, amely a Sizaire-Naudint a verseny első áldozataként követelte. A 15 hetet meghaladó francia kétüléses pálya Peekskillben, New Yorkban tört ki, és kénytelen volt kilépni. Csak 44 mérföldre ment. Snow a többi autót egészen Chicagóig nyomta, lassítva a csigalépést. A Thomas Flyer nyolc órát vett igénybe, hogy Indiana-ban négy mérföldet utazhasson, majd csak akkor, ha a lovak elszakadtak az autó előtt.

Chicagó után az autók az Alsó-Alföldön haladtak a nulla zéró hőmérsékleten. A francia Motobloc csapata tovább melegítette a motort a vezetőfülkébe (az innováció, amely a jövő autók felé tartott), de hiába: a Motoblocnak le kellett mondania az Iowai versenyen. Közben a téli időjárás a síkságot sárba fordította, ami az autók alvázához ragadt, mindegyik járműhöz több száz kiló súlyt adva. A csapatok megálltak a tűzoltó állomásokon minden olyan városban, ahol nagynyomású öblítésre mentek.

Nem tudtak hasznos utakat találni Nebraska-ban, a vezetők "lovagoltak a síneken", és keresztezték a vasúti síneket, és több száz mérföldre pattogtak. (A csapások gyakoriak voltak.) Egy uniós csendes-óceáni karmester lovagolt az amerikai csapattal együtt, hogy figyelmeztesse őket a közelgő vonatokra. Különösen rossz idő esetén egy csapattag a lámpát és az autó előtt álló lámpát fogja át.

Amikor nem voltak vonatcsövek, az autók évekkel korábban a fedett kocsikkal elhagyott járdákat használták. A csillagok, a szextánsok, az iránytűk és a helyi útmutatók navigáltak, amikor felvehetik őket. És ha több órán keresztül kellett megállniuk, akkor a fűtőtesteket teljesen le kellett engedni - a fagyásgátlót még nem találták fel.

Figyelembe a vezetőt

41 nap, 8 óra, 15 perc után a Thomas Flyer volt az első versenyző, aki eljutott San Franciscóba, így lett az első kocsi, amely télen átjutott az Egyesült Államokba. Az amerikai csapat azonnal felszállt egy gőzhajóra Valdezbe, Alaszkába, a Bering-tengerbe vezető szárazföldi kirándulás kiindulópontjává, és hozta magukkal egy homlokzattal ellátott galambot, hogy visszajelzést küldjenek az államoknak.A versenyszervezők reménykedtek abban, hogy a Bering-szoroson átívelő jég hidat nyújt az autók számára. De az alaszkai lábat le kellett selejtezni, mert az időjárás és a vezetési feltételek még rosszabbak voltak, mint az Egyesült Államokban voltak. (A galamb terve sem olyan jól működött, hogy Valdezről felfelé küldött első madarat megtámadták és sirályok evették.)

Az amerikai csapat 15 napos bónuszt kap az Alaszkai Misszavára, és azt mondta, hogy visszatér San Franciscóba, hogy csatlakozzon az S.S. Shawmutt többi versenyzőjéhez, Japánba tartó Yokohamára. Ugyanakkor a német csapatot 15 napos büntetéssel sújtották, hogy autójukat Utahba, Ogdenbe, San Franciscóba vonzzák. Mindkét döntés nagymértékben elviselni fogja a versenyt.

Uraim, indítsd újra a motorokat

Miután Japánba szálltak, a többi versenytársnak Vladivostok (Oroszország) kikötőjébe kellett szállítania autót, ahol a verseny hivatalosan újraindulna. A németek és az olaszok újabb hajót vettek; az amerikaiak és a franciák Japánban szálltak és komppal szálltak. Túl sok volt a De Dion-Bouton számára. 7,332 mérföld után a francia csapat dobta a törülközőt, és csak három autó maradt fenn: a német Protos, az olasz Zust és az amerikai Thomas Flyer. Miután egy újabb lázadó küldetés érkezett egy vidám tömegből, az autók kicsúszták a Vladivostokot … és a sárba. A tavaszi felolvasztás a szibériai tundrát egy kavargóvá változtatta.

Csak néhány mérföldre van a Vladivostoktól, az amerikai csapat a német Protosra szállt a mély sárba. George Schuster óvatosan felhúzta az autót a németek mellett néhány száz méterre előre. Ő volt a mechanikus George Miller, asszisztens Hans Hansen és New York Times George Macadam riporter. Amikor Hansen azt javasolta, hogy segítik a németeket, a többiek egyetértenek. A megdöbbent németek annyira hálásak voltak, hogy a vezetõjük, Hans Koeppen lõtt egy üveg pezsgõt, amelyet megmentett a párizsi gyõzelmi ünnepségen, és az amerikai gesztust "õrült és bajtársi cselekedetnek" nyilvánította. A két csapat felemelte a poharat Macadam újságírója feljegyezte a papír pillanatát, és az ezt követő fotók megjelentek a papírok világszerte, és a verseny legmaradóbb képe lett.

Emberi akadályok

Szibériában a közúti állapot még rosszabb volt, mint a nyugati Egyesült Államokban. Ismét az autók elhúztak a sínekre - ezúttal a Trans-Szibériai Vasút pályáján. Schuster kísérlete egy vasúti alagút használatára lehetett volna egy csendes film komédia jelenete, hiszen az amerikai kocsi kétségbeesetten kilépett az alagútból a közeledő vonat előtt. Vannak más akadályok is. Egy ponton az amerikai csapatot egy lovas páncélzó csapat töltötte be. Az amerikaiak nevetni kezdtek, és egyenesen a lovasok csordáján haladtak, a banditák pedig a porban maradtak.

Az óra járása közben más problémákat vetett fel: A mentőautó gyakran elaludt a nyitott kocsiból, alvás közben, így a csapat csatot és pántot készített a világ első biztonsági övébe. A verseny hossza és szigorúsága is megvetődött, és a higgadtság felrobban. Egy pillanatra egy felháborodott Schuster azzal fenyegetőzött, hogy Hansent ki kell vonni az autóból és a csapatból. Hansen a pisztollyal húzva, és rángatózva válaszolt: "Tedd meg, és én golyót rakok benned." George Miller mechanikus felvette a fegyvert, és felkapta: "Ha bármilyen lövés történik, akkor te nem leszel az egyetlen." Végül mindkét fél beleegyeznek abba, hogy a fegyvereiket pisztollyal rögzítsék és továbblépjen

Olasz tragédia

Májusig az autók négy hónapja versenyeztek a világon. A gyorsabb német Protos az amerikai Thomas Flyer előtt húzódott el, míg az alulfogott olasz Zust tovább esett, és az apja elmaradt, de sürgette őket, meggyőződése, hogy felzárkóznak. Aztán katasztrófa sújtotta. Tauroggen, egy orosz határvároson kívül egy ló, amely egy kocsit húzott ki, elszúrta az áthaladó Zust hangja, és kiszabadult az irányításból. Az út közelében játszó gyermeket taposta és megölték. Az olaszok Tauroggenbe mentek, hogy beszámoljanak a balesetről, és azonnal börtönbe vetették őket, ahol három napig maradtak, nem tudtak bárkinek kívülről kommunikálni. Végül a helyi rendőrség megállapította, hogy a kocsi vezetője hibás volt, hogy elveszítette a lova irányítását, és felszabadította őket. Folytatták Párizs felé, szomorú hangulatban.

És a győztes…

1908. július 30-án, 169 nappal a verseny indulása után, a Thomas Flyer Párizs külvárosába érkezett, szagát győzte. A Protos négy nappal korábban érkezett Párizsba, de az amerikaiak 15 napos bónuszának és a németek 15 napos büntetésének köszönhetően mindenki tudta, hogy az amerikai csapatnak van feltartóztathatatlan győzelmi lehetősége. Vagy igen? Mielőtt az amerikaiak be tudnának lépni a városba, egy csendőr megállította őket. A francia jog szerint a gépkocsiknak két működő fényszóróra van szükségük. A Flyernek csak egy volt; a másik Oroszországban (egy madár) eltört. Egy tömeg gyűlt össze. A párizsiak, mint például a világ több ezer emberének, hónapokig követték a nagy verseny előrehaladását. Szívesen üdvözölték a győztest a Champs-Elysees célvonalán.

Schuster legénysége a csendőrhöz fordult, de ő nem mozdult. Nincs fényszóró, nincs bejegyzés. A frusztrált Schuster egy nemzetközi incidensről kezdett el támadni a csendőrt, amikor egy kerékpáros felajánlotta az amerikaiaknak a fényszórót a kerékpárjáról. Mechanic Miller megpróbálta kicserélni a fényt, de nem tudta leállítani. A megoldás: felemelték a kerékpárt az autó motorháztetőjére, és kézben tartották. A csendőr vállat vont, és intett rá. Néhány órával később átlépték a célvonalat. Győzelem végre!

Új korszak kezdődik

Az ünneplés hetekig tartott, elég hosszú volt az olasz csapathoz, fáradt, de nem hajlandó, hogy szeptember 17-én Párizsba kerüljön, és a harmadik helyet szerezte. A Nagy Verseny hivatalosan vége. A járművezetők és azok személyzete nemzeti hősök lettek hazájukban. Amikor az amerikaiak visszajöttek New Yorkba, az ötödik sugárúton megjelentek egy szalagpapír-szalagot, és elhívták Theodore Roosevelt (az Egyesült Államok elnöke, aki egy kocsit vezetett) meghívására a Long Island nyári házában. Manapság a Thomas Flyer a Harrah Automobile Collection-ben kerül bemutatásra Reno-ban, Nevada-ban. A müncheni Deutsches Museum a német Protos. Az olasz Zust csak néhány hónappal a verseny után pusztult el, de az érintett autók végső sorsa nem számított. Mindhárom kivitelező bebizonyította, hogy egy autó biztonságosan és biztonságosan bármikor és bármi más körülmények között bárhová eljuthat a világ bármely pontján. Semmilyen más közlekedési forma sem teheti ugyanezt a követelést. A Nagy Verseny befejezése után hivatalosan megérkezett az Automobile Age. Ugyanebben az évben Henry Ford a T-modellt teljes gyártássá tette a gyártósoron, és azóta a világ már őrült.

Utóirat

A versenyt követően a verseny szponzorai "elhanyagoltak", hogy átadják az 1000 dolláros nyereményt a Thomas Flyer csapatnak. Csak 60 évvel később, 1968-ban, az a New York Times elnyerte a nyereményt George Schusternak. Addigra már csak a csapat tagja volt még életben.