Egy Saab történet

2024 Szerző: Sherilyn Boyd | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 09:39

Az autógyártók sokat hasonlítanak az autókra. Egyesek úgy tűnik, hogy örökké futnak; mások soha nem futottak túl jól. Íme egy olyan stílusos autógyártó, akit a rajongók kedveltek … de még mindig egy árokban végződött.

REPÜLÉSI TERV

A második világháborúig tartó években a svéd kormány a Svenska Airplan AB (Svédországi Repülőgép Társaság) nevű SAAB nevű társaságot alapította meg, hogy harci repülőgépeket építsen az ország semlegességének védelme érdekében, ha háború jött. A háború után a vállalat megpróbált új termékeket keresni, hogy megőrizze gyárait. Előregyártott házakat, mosógépeket és hajókat épített, de végül is az autókról döntött.

A Saab 16 tervezőt, légtechnikai mérnököket és kézműveseket jelölett ki az autós projekthez. Egyik korábban még nem tervezett gépkocsit (és csak kettő volt a gépjárművezetői engedély), hogy egy ötletet szerezzenek arról, hogy hogyan épültek autók, sokakat vásároltak egy rakománytól, köztük egy Volkswagen Beetle-t, egy Opel Kadett-t és egy Audi DKW-t. egymástól. Azt használták fel, amit megtanultak építeni az Ursaab, vagy az "első Saab", a prototípus, amely alapul szolgálna a vállalat termelési modelljeihez.

EGYSZERŰ VEZETÉS

Az Ursaab sok szempontból különbözött a mai napos autók közül:

• A DKW-hoz hasonlóan az autónak egy egyszerű, kétütemű motorja volt, amely általában a láncfűrészekhez és a levélfúvókhoz kapcsolódik, a "négyütemű" motor helyett a legtöbb autóban.
• A motort keresztirányban vagy oldalra szerelték az autó elülső kapucnivalja alatt, ahelyett, hogy elölről-hátra lenne sorolva.
• Annak elkerülése érdekében, hogy a meghajtótengely és a hátsó kerekek összekapcsolódjanak, az Ursaab elülső kerék meghajtása volt.
• Amint azt egy repülőgép-társaság által tervezett autó által elvárható, az Ursaab egyike volt a szélcsatornában tesztelt első autóknak. A futurisztikus könnycsepp alakja a nap legnagyobb aerodinamikai kialakítása volt. Valójában oldalról nézve az Ursaab úgy nézett ki, mint egy repülő szárny keresztmetszete.

FELSZÁLLÁS

Az Ursaabot túlságosan túl nagyra tervezték, mint egy repülőgép szárny, mert amikor a befejezett prototípust kivonták közúti tesztelésre, a hátsó vég nagy sebességgel emelkedett le a talajról. A mérnökök ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a Saab 92 - a vállalat első gyártási járműve - inkább egy hagyományos európai kompakt autóhoz hasonlított, és kevésbé hasonlít egy repülőgépre. Még akkor is, amikor 1949-ben eladta, még mindig a piacon volt a leginkább aerodinamikus autó.

A Saab 92 zippi és szórakoztató volt a vezetéshez. Annak ellenére, hogy csak egy apró, 25 lóerős motorja volt - kisebb, mint egy kis fűnyíró - az autó könnyű súlya és korszerűsített alakja a legmagasabb sebességet adta 65 mérföld / óra sebességgel és gyorsabb gyorsítás, mint sok nagyobb, nagyobb teljesítményű motorral rendelkező autó. A motor nem használ sok gázt, és olcsó és könnyű volt javítani, és az autó első kerekes meghajtása kiváló tapadást biztosított a havas svéd télen. A 92-es évek gyorsan fejlődtek, nemcsak a közönséges autóvásárlók, hanem a versenyautók között is, akik közbeszerzésen léptek be hozzájuk és elkezdték felvenni a győzelmet a másik után.

HA NEM RÉZIK …

Számos változás történt az évek során a biztonság javulásában. Az 1958-as Saab GT 750 volt a világ első olyan autója, amelyhez a biztonsági övek tartoztak. 1968-ban a Saab gyújtáskapcsolót áthelyezték a kormányoszlopról a vezető és az utasülés között, hogy megóvja a vezető térdét az autóbalesetben. Az 1971 után gyártott Saabok voltak az első autók, amelyeknek acélgerendái voltak az ajtókban, hogy megvédjék az ütközés ütközését.

AKTÍV GÉSZ

A Saabs egyedülálló természete, a vállalat szilárd tervezéssel, erőteljes teljesítményével és kompromisszummentes biztonságával összefüggésben, a gépkocsit a nem konformistákkal rendelkező kultuszstílushoz érte el, akik alternatívát keresnek az autók számára, akiket mindenki vezetett. A Saab-rajongók, vagy a "Snaabok", ahogyan ismertté váltak, jól képzettek voltak: a Saab-tulajdonosok nagyobb arányban rendelkeztek PhD-kkel, mint bármely más gépkocsi tulajdonosa. Erős pszichológiai kapcsolatuk volt a Saab-zal, és éppolyan erősen nem kedvelte az autók más gyártmányait - különösen a BMW-t, valamilyen oknál fogva - nem is beszélve a megvetésről azoknak, akik vezetett.

És mégis olyan népszerűek voltak, mint a Saabsok, akik olyanokat kedveltek, akik kedvelték a Saab-okat, továbbra is olyan résszel rendelkeztek, amely viszonylag kis számú autót vásárolt. A Saabnak három nagy piacán Svédországon, Nagy-Britannián és az Egyesült Államokon túl volt a fejlődése. Bár az évek során több változatban is kínálta ugyanazokat az alapmodelleket, beleértve a két- és négyajtós változatokat, a hatchbackeket, az állomásokat, az átalakítható gépeket és 1978-tól a turbófeltöltős motorok modelleit, a vállalat küszködött egy vagy több 1968-1980) két kompakt autóalkatrész. Nem volt 1984-ig a teljes méretű szedán, a Saab 9000, a felépítéséig, és csak azt követően, hogy a Fiat fejlesztési költségeit megosztotta. Az olasz autógyártó eladta a 9000-eseket, mint a Fiat Cromas, az Alfa Romeo 164s és a Lancia Themas.

START SAABING

A Saab a legtöbb évet elveszítette, és néhány évig sok mindent elvesztett. 1989-ben a Saab repülőgép-anyavállalata a törülközőt dobta, és az autógyártó céget egy önálló cég, a Saab Automobile AB-nek forgatta. Az új vállalat nem sokáig független volt. A felét a General Motors felkapta; majd 2000-ben a GM megvette a másik felét, és a Saabot egy teljesen leányvállalatává változtatta, amely nem különbözött az Oldsmobile-tól vagy a Buick-tól.

A felvásárlás felajánlotta a Saab ígéretét, hogy végül megkapja a szükséges erőforrásokat a felépítésének bővítéséhez és az elöregedő modellek naprakésszé tételéhez. De ahhoz, hogy működjön, a GM-nek engednie kellene, hogy a Saab legyen a Saab. Nem helyette ahelyett, hogy a Saab ikonikus stílusát a "félszívű, elakadt … homogenizált foltok" helyettesítette, ahogy az Autó és a Dráma magazin tette, elidegenítve a Snaabokat anélkül, hogy új vásárlókat vonzana. 1994-ben a GM megdöntötte a Saab legjobb eladott autóját, a szerettebb Saab 900-at, a Saab 900 NG ("Új generáció") nevű unalmas csere helyett, amely ugyanazon a platformon épült, mint a GM Opel Vectra. A sznabok nem voltak hajlandók megvásárolni őket - végül is egy Saab-t vásárolt, hogy nem olyan, mint egy másik autó.

2005-re az Egyesült Államok értékesítései annyira visszaesettek, hogy a GM a Subarát, a Chevys-t és a Cadillac-t Saabs-ként kezdte "visszafizettetni", hogy a Saab márkakereskedőinek több autót adjon el, így nem hagyhatná fel teljesen a márkát. Senki sem becsapódott: a hamis Saabok rosszabbul értékesítettek, mint a valódi Saabok. És mivel a GM-nek magában is volt egy csomópontja, nem tudta megtakarítani több pénzt, hogy segítsen a Saab körül. Míg a GM 2009-ben csődöt nyújtott be, a Saabs éves értékesítése 2000-ben 133 000 darabról kevesebb mint 40 ezerre csökkent.

ELTETT … JÓ?

2009-ben a Saab bekerült az "adminisztrációba", a svéd megfelelő csődre, míg a GM a BMW-t, a Fiat-t, a Renault-ot és más nagy autógyártókat bevonta. A nagyvállalatok egyike sem érdekelt, így 2010 februárjában a GM eladta a Saab-t a kicsi Spyker Cars-nek, egy holland nagy teljesítményű sportkocsik gyártója, amelynek eladása átlagosan kevesebb mint 30 autót jelent évente.

A Spykernek nem volt erőforrása a Saab felszínek fenntartására; 2011 júniusában csődöt nyújtott be. A következő júniusban a National Electric Vehicle Svédország (Nevs) nevű hongkongi támogató cég a Saab csődbírósági eszközeit vásárolta. 2013 végén elkezdett tíz benzinmotoros Saab-ot építeni egy héten a régi Saab gyárban, Svédországban, Trollhättanban, azzal a szándékkal, hogy a jövőben elektromos járműveket vezet be. Mivel a Saab márkakereskedők üzleti tevékenységet folytattak, az autókat a cég honlapján értékesítik.

2014-től a Nevs a Svédországra és Kínára irányuló értékesítésre összpontosított. Remélik, hogy az idő múlásával más piacokra is kiterjedni fog, "de ne tartsa a lélegzetét:" Nehéz elképzelni, hogy valaki bárkinek képes lenne a Saab-ot egy önálló vállalkozásként elindítani "- mondta Garel Rhys, az autóipar elemzője. Az őrző 2010-ben. "Csak néhány éve van, hogy a vállalat nem veszteséges, mivel először kezdte meg az autókat."